CITROËN C4 CACTUS: EL COCHE QUE RESPONDE A LOS RETOS DEL DÍA A DÍA

Eso es lo que dice Citroën del nuevo C4 Cactus en su página web. Un coche algo peculiar ya que incluye muchas innovaciones nuca vistas anteriormente en cualquier otro modelo. Un coche del futuro que sorprende, creado para solucionar problemas que todos tenemos con nuestros coches.

El diseño exterior es muy innovador, con multitud de combinaciones de colores y diseño muy moderno. Pero lo que más llama la atención del exterior son los Airbump de las puertas y del parachoques delantero y trasero. En esta imagen aparecen en marrón. Se trata de un original sistema de protección compuesto de unas cápsulas llenas de aire cuya función es evitar los posibles arañazos que se originan en las zonas del coche en las que están instalados. Además también protege el coche de golpes. Este cobertor de las puertas está fabricado en una mezcla de fibra de vidrio y poliuretano termoplástico (TPU). La mezcla de estos materiales es resistente, flexible y capaz de absorber golpes de moderada intensidad sin que sufra la carrocería del C4 Cactus. Los Airbump se componen de 15 burbujas de aire, de 20 milímetros de profundidad cada una, que amortiguan esas pequeñas colisiones. Que golpeen el coche con la puerta al salir en un aparcamiento, los roces al aparcar o los golpes de la puerta al salir e impactar con una columna o una farola son ya algo de lo que hay que olvidarse.

Airbump en las puertas

Airbump en el parachoques delantero

Airbump en el parachoques trasero.

Los airbump se pueden escoger de diferentes colores para combinar con la carrrocería. El diseño exterior es llamativo y deportivo.

El interior también tiene sus curiosidades. Los asientos han sido diseñados con estilo sofá. Tanto los asientos traseros como los delanteros tienen esa forma para proporcionar un mayor confort. Es el único coche con los asientos delanteros unidos, formando solo uno. Como puede verse en la imagen siguiente.

La instrumentación es realmente sencilla. Es probablemente la menos complicada que he visto. Eso se debe a que la mayoría de los controles se encuentran en una intuitiva pantalla táctil de 7 pulgadas. Lo demas se encuentra en escasos botones bajo la misma.

Algo que también sorprende es el precio. Cuesta 14.750€, lo que le convierte en uno de los mejores coches del segmento ya que ofrece toda esa innovación y diseño de forma muy económica. 

cuatro motores: dos de gasolina (1.2 e-VTI de 82 CV y 1.2 e-THP de 3 cilindros con 110 CV) y dos diésel (e-HDI de 92 CV y 1.6 BlueHDI de 100 CV, disponible a partir de 2015), asociadas a una caja manual y otra pilotada ETG, que cuenta con un pulsador de selección sencillo y levas en el volante para cambio de marchas de forma manual.

La conclusión está clara:

 Uno de los mejores coches que se pueden comprar con ese presupuesto. La gente de Citroën ha sabido combinar perfectamente la tecnología mas innovadora con el diseño mas emocionante. Son buenas noticias que este coche sea el primero de una nueva serie de coches. Es el buen camino.

FUGA DE EMOCIONES

Llenar las calles con el estruendo de tu motor, que todos los turistas que compran regalos en los puestos de las calles cercanas a la playa se giren al oír tu coche. Más de uno saca el móvil para fotografiar tu coche. Mientras tanto, que la brisa con olor a mar te acaricie la cara y el sol se refleje en tus gafas de sol. Intentar aparcar en esas calles llenas de coches y turistas con tu descapotable. ¡Despierta! Seguro que has soñado eso alguna vez y no hay coche mejor que se adapte a ese sueño que este.







Es el nuevo Aston Martin Vanquish. No se si tú te imaginabas esto pero yo sí. Este es el ideal de coche de lujo para llevar por la playa para muchos. Es como tiene que ser un coche así. Deportivo, rápido(relativamente), muy bonito, descapotable y ya para algunos gustos, con cuatro plazas y motor delantero. Esta maravilla de la marca inglesa, es el sucesor del antiguo Vanquish, el de hace unos 10 años. Han mejorado muchísimo. Este, para mí, es uno de los coches más bonitos que existen. Es realmente bonito. Aston Martin ha ganado muchos premios de belleza por sus coches, que reconozco que son increíbles, pero este, tiene algo que los demás no tienen. Diría que también me gusta el V8, el One-77, el DBS, pero al final diría todos. Si tuviera que quedarme con uno, sin duda, este.




Con cada foto que veo, me enamoro más de el.

 

Este modelo se lanzó el año pasado como celebración de los 100 años que Aston Martin cumplió en 2013 y han sacado la versión descapotable, denominada "volante" este mismo año. Otra cosa a la que no se le da mucha importancia es al color, pero en Aston Martin los coches reciben un tratamiento especial de la pintura. Se nota solamente con mirar ese color turquesa de la imagen de arriba. El secreto de ¿Por qué es tan bonito(Este y el resto de Aston Martin)? La respuesta es que los ingleses se centran sobre todo en las proporciones de belleza ideal, para darle una forma agradable a la vista. Como si se tratara de una escultura renacentista. Esas proporciones están inspiradas en la naturaleza.
Me da igual lo que se diga, algunos coches son arte.

Voy a dejar de hablar de estética y vamos con lo que es capaz de hacer este supermodelo.
No es muy rápido, ni muy potente, ni muy ligero. Es un coche en la clase media del reino de los deportivos. Todo es relativo. Tiene, como todos los Aston, motor delantero. Este particularmente es un V12 que desarrolla 572 cv lo que no está nada mal. La tracción es trasera, el cambio es automático de 6 velocidades, su velocidad máxima es de 295 km/h (Un poco baja para su potencia) La aceleración de 0 a 100 km/h la hace en 4.1 segundos.

Con todo esto pensaréis que es mi coche favorito, pero no. Para ser mi coche favorito tiene que ser perfecto, soy muy exigente. Este coche no lo es porque tiene todo lo que me gusta: Es rápido, bonito, puedes llevar a gente en asientos traseros... Pero hay algo en lo que no lo es. ¡Su peso! Un buen deportivo debe de ser ligero, para ser ágiles. Los coches que pesan más de 1.400 kg aproximadamente, pierden su agilidad y su aceleración. Excepto si el coche es potente y con mucha tecnología o si es un Nissan GTR, que para mí es un caso a parte, no se como lo han hecho los japoneses pero su coche pesa mucho y es muy ágil y acelera de 0 a 100 en 2.8 Pero eso es un caso a parte, este pesa 1844 kg. Demasiado. Pesa lo mismo que el GTR y tiene mas potencia y curiosamente, el GTR acelera el doble de rápido. Incomprensible.

 

El interior, genial. Muy personalizable y rojo como en la foto es como yo lo elegiría. Volante y salpicadero típico Aston Martin. El interior no ha cambiado mucho frente a otros modelos de la marca.







Cuenta con nuevas llantas y nuevos frenos.
El precio del coche es de 300.000 euros. Lo que resulta un poco excesivo ya que el GTR que lo hemos comparado antes con este cuesta 3 veces menos. Aún así es una cantidad que me gastaría por un coche así. Ya le gustaría al GTR ser tan bonito y tan elegante. Y este tiene alma.



Los nuevos pilotos traseros modernizan el clásico diseño. La nueva carrocería está diseñada para conseguir más espacio interior y de maletero. El diseño y la mecánica de este coche son impresionantes.

Y ahora tengo que llegar a una conclusión.
Este coche tiene todo lo que tiene la marca Aston Martin: Lujo, deportividad, elegancia... Han hecho un gran trabajo con este coche y sinceramente, espero que sigan así en cuanto a diseño. Es genial.

Comparándolo con el coche del que hablé la semana pasada, el Porsche 918, entre los dos, yo me compraría este. Sé que no juegan en la misma liga, que el Porsche es mucho más rápido y vanguardista, pero este lo prefiero por todo lo que he dicho de él antes.
Mi conclusión es, que la elegancia y el estilo se han juntado con la deportividad, y de la unión, se ha formado este coche. Como siempre en Aston Martin.

PORSCHE 918

Este coche es el  resultado de décadas de desarrollo en el automóvil, la ciencia, la ingeniería y el arte.

Quien se imaginaria en 1886, cuando Karl Benz creó el primer coche con motor de combustión del mundo, que se iba a llegar a todo esto. Lo que hizo ese hombre es abrir paso a todo un desarrollo que se ha ido construyendo sobre si mismo, siempre mejorando con los predecesores. No me imagino para los automóviles un desarrollo mejor que el que se está siguiendo de ninguna forma. La cadena de que una cosa lleva a la otra ha sido perfecta. ¡Y cómo de perfecta!

Este es el nuevo Porsche 918 y a esto me refiero con un desarrollo en el automóvil, la ciencia, la ingeniería y el arte.

No hay ni una sola pieza del coche, ni una sola línea y ni un solo material cuyo propósito no sea prestacional, para encontrar el mejor comportamiento del coche. Ver la imagen de arriba  te hace saber que todo ha conllevado a esto.

Este coche forma parte de un nuevo grupo de coches, los hiperdeportivos. En 2013 ha habido mucho de que hablar sobre estos coches, con motores de potencias elevadísimas, técnicas para reducir al máximo el peso, nuevas técnicas y materiales de fabricación y nuevas formas de propulsión.

Lo que sorprende de este coche es su motor híbrido y es que algunos hiperdeportivos cuentan con este tipo de motores para aumentar la potencia y la aceleración y reducir el consumo y las emisiones de CO2.

Por lo tanto, este nuevo Porsche lleva los híbridos a una dimensión totalmente diferente. Y no solo lleva a los híbridos, también a todos los automóviles en general.

 

Como se ve en la foto, los alemanes han hecho un sistema complejo que podría explicaros, pero no quiero ocupar medio blog en esto ni mataros de aburrimiento. Pero como es tan interesante voy a resumirlo en un par de líneas.

 

Tiene 3 motores. Uno de gasolina de 608 CV(4) y dos eléctricos que, entre los dos, suman 285 CV(1 y 6). En total, el coche desarrolla 887CV. Hay 5 modos de conducción diferentes: E-Power es el modo en el que solo actúan los motores eléctricos. Este modo no genera ninguna emisión. El segundo modo es Hybrid, en este modo los motores eléctricos y el de gasolina, trabajan de forma alternativa. Después está el Sport-Hybrid, con más empuje del motor de gasolina, después el Race-Hybrid, en el que el motor de gasolina trabaja al máximo y con ayudas del eléctrico. Por último el modo mas rápido es Hot Lap. En este modo, los tres motores trabajan al máximo para llevar al coche a lo más alto. Eso respecto a los tres motores. Respecto a la caja de cambios, he de decir que es fantástica. Es, cómo no, una PDK de 7 velocidades(5). La batería de litio(3) ha sido colocada detrás de los asientos. La batería ha sido creada por Bosch. El conjunto va dentro de un monocasco CFRP de fibra de carbono. Las ruedas traseras también son directrices. Pueden girar en un ángulo máximo de tres grados. A menos de 50 km/h, las ruedas posteriores se mueven en dirección opuesta a las delanteras para favorecer el giro y a alta velocidad lo hacen en la misma dirección que las delanteras para favorecer el desplazamiento lateral.

 

Me acabo de dar cuenta de que mi "breve" explicación de la imagen de un par de líneas, en realidad me ha ocupado 13. Pero no importa ya que estas 13 líneas tan interesantes, son tan interesantes que mejor así que si fueran solo dos. La verdad es que me podría pasar años hablando de este fantástico coche y aún así no lograría explicar todo lo que han trabajado y estudiado todas las personas que han hecho este coche posible, por muy pequeña que sea su contribución a este gran proyecto. Todo ese trabajo ha creado una obra de la ingeniería. Normalmente, para hacer la crítica de un coche, cojo aspectos que no me gustan y les culpo a los que han diseñado esa parte del vehículo, por un trabajo vago o poco estudiado. Pero aquí no, porque no hay nada en este coche que no haya sido anteriormente estudiado por un montón de gente. El acabado final de este coche muestra un trabajo en equipo fantástico.

 

 

 

 

 

Las prestaciones más avanzadas llevan a este espectacular Porsche a los 100 km/h en 2.6 segundos ¡2.6 en un coche que pesa 1674 kg! Consigue esta marca ya que sus tres motores se complementan con un resultado bestial. Llega hasta los 345 km/h y puede dar una vuelta a Nürburgring en 6 minutos 57 segundos. Salió a la venta a finales de 2013 y se van a fabricar 918 unidades. El precio en España es de 787 069 € la versión estándar y de 859 669 € con el paquete «Weissach». Las dos versiones se diferencian en que con el paquete «Weissach» el coche es más ligero, ya que se utilizan materiales más ligeros y también se diferencian en que con el paquete «Weissach» el coche viene pintado con unas lineas muy feas. Por suerte eso es opcional.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Este coche me fascina, sin duda marca una nueva era. La conclusión a la que llego es lógica. Simplemente "sorprendente".